För åttonde året i rad delas det ärofyllda priset Laddguldet ut till en samhällsaktör som tagit konkreta initiativ för att investera i omställningen till en fossilfri fordonsflotta.

Elektrifieringen av transportsektorn har en nyckelroll i omställningen till Sveriges klimatmål. Tempot behöver accelereras och nya såväl som befintliga aktörer behöver bredda sina roller, skapa nya värdekedjor i ekosystemet för laddning och infrastruktur och bli en naturlig del av Sveriges energisystem.

Laddguldet riktar sig till de två kategorierna kommuner och fastighetsägare som med ett helhetsgrepp och på ett långsiktigt sätt verkar för att främja användandet av laddbara fordon. Priset delas ut 28–30 november på eCarExpo i Göteborg.

Nomineringen är öppen!

Nu är det dags att nominera de kommuner och fastighetsägare som du anser är värda Laddguldet 2024!

Juryns bedömning

I kategorin Fastighetsägare bedömer juryn utifrån följande:

• Nomineringsförfarande om max 250 ord
• Investeringar och genomförande
• Samverkan med hyresgäster, närliggande fastigheter, kommun
• Resultat utifrån förutsättningar
• Innovation
• Ringar på vattnet – har fastighetsägarens initiativ banat väg för fler att ställa om?

För kategorin Kommuner bedömer juryn utifrån följande:

• Märkbara investeringar och praktiska åtaganden
• Strategi som omfattar hela det geografiska området
• Politisk handlingskraft och förankring
• Kommunens resultat utifrån förutsättningar
• Underlätta och dela information till medborgare och företag
• Nytänkande och innovation
• Ringar på vattnet – har kommunens initiativ banat väg för andra att ställa om?

Historia

Vår historia i tre punkter

• 2017 var första året för tävlingen Laddguldet – Sveriges bästa elbilskommun. Vinnarna gratulerades av partiledare Annie Lööf. I kommunkategorin vann Gävle, följt av Östersund och Falun. På delad fjärdeplats kom Stockholm, Jönköping och Kalmar.
• 2018 års vinnare, gratulerades av trafikutskottets ordförande Karin Svensson Smith. I kommunkategorin vann Lerums kommun, följda av Eskilstuna kommun och Linköpings kommun. På delad fjärdeplats kommer Göteborg och Orust. I den nya företagskategorin 2018 vann Ryska Posten. På andra plats kommer Taxi Stockholm, följda av Move About. TV4 och Mathem kommer på delad fjärde plats
• 2019 års vinnare gratulerades av energi och digitaliseringsminister Anders Ygeman. I kommunkategorin vann Kungsbacka, följt av Eskilstuna och Torsby. I företagskategorin vann Södra Skogsägarna, följt av Skid-VM i Åre 2018 och Lidl.

Världens första Greenhushpris presenterar i dag, torsdag 27 juni klockan 13.00–13.40 på 2030-arenan i Almedalen, fyra nomineringar vars klimatnytta bör lyftas fram mer. De syftar alla till minskad och smartare konsumtion, eller till mer klimatvänliga matvanor.

– Beteendeskiftet är en avgörande del av klimatomställningen, men vi pratar sällan om att det i många fall handlar om att göra mer av det vi redan gillar. Juryns första uttag av nominerade till årets Greenhushpris riktar ljuset mot detta, med minskad konsumtion, längre livslängd för produkter och varor, mer flexibelt arbetsliv eller näringsrik och klimatsmart mat. Detta behöver vi prata mer och högre om! säger Lina Gustavsson, grundare av The Bacon Hospital och initiativtagare till Greenhushpriset.

Syftet med Greenhushpriset är att få företag att berätta om sitt klimatarbete på ett ärligt, relevant och engagerande sätt.

– Greenwash är avskyvärt och det är utmärkt att EU nu stoppar klimatpåståenden utan täckning, men de duktiga måste också våga kliva fram så att alla kan göra klimatsmarta val i vardagen. Därför är Greenhushpriset och dess nominerade så stimulerande! säger Mattias Goldmann, grundare av 2030-sekretariatet och initiativtagare till Greenhushpriset.

Världens första Greenhushpris delades ut i Almedalen 2023 och gick till kollektivtrafiken, som redan är till 95% fossilfri – vilket de flesta inte känner till. Under årets Almedalen presenteras de första nomineringarna till 2024 års pris.

– De här aktörerna möjliggör för oss alla att bidra till klimatomställningen, utan att ens tänka på det. Detta är en viktig aspekt av omställningen som vi behöver höra mer om, säger Sara Ekman från Southpole, partners till Greenhushpriset.

Greenhushprisets första nominerade är:

Svensk skolmat
Av de 1,7 miljoner skolmåltider som serveras i Sverige varje vardag, ökar andelen klimatsmarta val snabbt. Med mer vegetariskt, säsongsanpassat och närodlat och bättre användning av rester grundas bra vanor för resten av livet. Dessutom kan andra delar av samhället lära sig hur lägre klimatpåverkan kan uppnås till låg kostnad. Det är hög tid att sluta husha skolmatens bidrag till en minskad klimatpåverkan.

Auktionshusen
Att köpa på auktion är ett spänningsmoment; gör man ett fynd eller betalar man överpris? För klimatet är det alltid en vinst att vårda det befintliga istället för att köpa nytt, och varje klubbslag på något av auktionshusen är ett framsteg för klimatet som förtjänar att lyftas fram.

SVT Antikrundan
Sveriges största tittarsuccé är också Sveriges bästa uppvisning av hur värdefullt, kul och stimulerande det är att använda återupptäcka det befintliga istället för att köpa nytt. Antikrundan når en gigantisk publik som knappast klimatstrejkar eller flygskammar – men som bör få reda på att det de gör är klimatsmart till tusen!

Skomakaren
I sin kvartersbutik gör skomakaren underverk för förhoppningsfulla människor som lämnat in sina finskor för omklackning, behöver nya sulor till sportskorna eller hoppas kunna få tätat de läckande kängorna. Glädjen är stor också för klimatet; nya skor har en hög klimatpåverkan och det är dags att visa fram skomakaren och relaterade yrken som vardagens klimathjältar.

Seminarium torsdag 27 juni, kl. 13.00–13.40

Välkommen när The Bacon Hospital och 2030-sekretariatet bjuder in till seminariet ”Talk the walk – så undviker du greenhush och greenwash” på 2030-Arenan. Besök oss på Hästgatan 12, Visby eller följ oss live!

Mer information

Greenhush-priset instiftades och delades ut för första gången 2023. Initiativtagare är 2030-sekretariatet och The Bacon Hospital. Läs mer om priset och tipsa oss om 2024 års pristagare på www.greenhushpriset.se

 

Partners

– 2030-sekretariatet efterlyser ny stimulans för att säkra uppgång

I maj 2024 stod elbilar för 30.9% av alla nyregistreringar, mot 38.7% för helåret 2023. Uppgången för elbilar har kommit av sig, medan framför allt bensinbilar ökar. 2030-sekretariatet vill nu se ny politik som säkrar omställningen och klimatmålen.

PRESSMEDDELANDE 3 juni 2024

– Omställningen till en fossilfri, klimatsmart transportsektor är ostoppbar, men hur snabbt och smärtfritt den går avgörs av politiken – och nu är stimulansen otillräcklig för lastbilar och bussar och direkt dålig på personbilssidan, säger Mattias Goldmann, 2030-sekretariatet.

I maj registrerades 25 094 nya personbilar, fördelat på:

• Eldrift                      30.3% (38.7% hela 2023)
• Bensin                     24.9% (21.6%)
• Laddhybrid              23.2% (21.1%)
• Elhybrid                   11.5% (8.1%)
• Diesel                        7.6% (8.1%)
• Etanol                        1.5% (1.6%)
• Biogas                       0.5% (0.7%)

Andelen eldrivna lätta lastbilar var i maj 15.8%, vilket är en marginell uppgång jämfört med 14.9% samma period i fjol. Samtidigt ökar de gasdrivna lätta lastbilarna till 4.4% jämfört med 2.7% samma period i fjol; en smula överraskande eftersom stimulansen ensidigt går till eldrift. Av nya tunga lastbilar (över 16 ton) i maj var 6% eldrivna och 11.2% gasdrivna. Huvudorsaken är den förstärkta premien, men den motverkas av att fossil diesel blivit mycket billigare genom sänkt skatt och sänkt reduktionsplikt.

– Många åkerier, budfirmor, flyttfirmor och andra har svårt att få ihop kalkylen för eldrift när regeringen satsar många miljarder på billigare fossil diesel. Eftersom regeringen betonar vikten av snabb elektrifiering, är det angeläget att budskap och verklighet hänger bättre ihop, säger Mattias Goldmann.

Siffrorna för en enskild månad påverkas av leveranser och många andra tillfälligheter, varför 2030-sekretariatet analyser på bilmärkes- och modellnivå endast görs årsvis. 2030-sekretariatet konstaterar dock övergripande att regeringens fokus på att nå klimatmålen med hjälp av elektrifiering kräver en starkare och mer entydig stimulans än idag.

– Gynnas det fossila, ökar det fossila. Det är inte märkligt, men djupt beklagligt, avslutar Goldmann.

All statistik kommer från Mobility Sweden.

Läs också 2030-sekretariatets remissvar om premie för el- och gasdrivna lätta och tunga nyttofordon här och remissvar om avskaffande av bonus för etanolbilar.

Nomineringen har öppnat till årets Greenhush-pris, som för andra året i rad delas ut till en verksamhet som bedöms ha kommit långt i sitt klimatarbete men varit alltför försiktig med att berätta om det. Allmänheten uppmanas tipsa juryn om de aktörer som förtjänar extra uppmärksamhet för sitt klimatengagemang.

PRESSMEDDELANDE 30/5-2024

– Både greenhush och greenwash är oacceptabelt; vi ska varken tona ner eller överdriva klimatnyttan av det vi gör. Med priset vill vi få företag att våga prata högt om sitt klimatarbete på ett ärligt, relevant och engagerande sätt och på så vis hjälpa konsumenterna att göra medvetna val, säger Lina Gustavsson, initiativtagare till priset och grundare av The Bacon Hospital.

I en undersökning från 2023 säger 80 av 100 svenska företag att det har blivit svårare att kommunicera nettonollmål och greenhush beskrivs som det nya normala.

– Tyvärr kryllar det av värdiga Greenhush-finalister. Kanske är det risken att anklagas för greenwash, kanske är det politikens minskade klimatengagemang – oavsett orsak borde många fler kliva fram och kommunicera både framsteg och mindre bra resultat. Vi alla vinner på att lära av det som fungerar, säger Mattias Goldmann, initiativtagare till Greenhush-priset och vd för 2030-sekretariatet.

Att få Greenhush-priset 2024 ska ses som en bekräftelse på bra klimatarbetet – men också som en knuff mot mer information och kommunikation. Juryns bedömning baseras på tips från allmänheten, undersökningar och jurymedlemmarnas expertis. I juryn 2024 medverkar:

• Jens Olejak, Head Climate Solutions Nordics & Managing Director South Pole Sweden
• Maria Wolrath Söderberg, docent, föreläsare och forskare, Södertörns högskola
• Kaj Török, hållbarhetschef, MAX Hamburgare
• Francesca O’Brien Apelgren, vd, Sveriges Marknadsförbund
• Lina Gustavsson, chef för hållbarhetskommunikation och grundare av The Bacon Hospital
• Mattias Goldmann, konsult inom klimatledarskap och grundare av 2030-sekretariatet

De första nominerade till årets Greenhush-pris presenteras på seminariet Talk the walk – så undviker du greenhush och greenwash i Almedalen, torsdag 27/6 kl 13:00.

Mer information

Greenhush-priset instiftades och delades ut för första gången 2023. Initiativtagare är 2030-sekretariatet och The Bacon Hospital. Läs mer om priset och tipsa oss om 2024 års pristagare på www.greenhushpriset.se

Partners

– 2030-sekretariatet efterlyser ny stimulans för att säkra uppgång

I april 2024 stod elbilar för 30.9% av alla nyregistreringar, mot 38.7% för helåret 2023. Uppgången för elbilar har kommit av sig, medan framför allt laddhybrider och bensinbilar ökar. 2030-sekretariatet vill nu se ny politik som säkrar omställningen och klimatmålen.

PRESSMEDDELANDE 2 MAJ 2024

– Omställningen till en fossilfri, klimatsmart transportsektor är ostoppbar, men hur snabbt och smärtfritt den går avgörs av politiken – och nu är stimulansen otillräcklig för lastbilar och bussar och direkt dålig på personbilssidan, säger Mattias Goldmann, 2030-sekretariatet.

I april registrerades 23 891 nya personbilar, fördelat på:

• Eldrift                      30.9% (38.7% hela 2023)
• Laddhybrid              26.0% (21.1%)
• Bensin                     23.6% (21.6%)
• Elhybrid                     9.7% (8.1%)
• Diesel                        6.9% (8.1%)
• Etanol                        1.6% (1.6%)
• Biogas                       1.0% (0.7%)

Andelen eldrivna lätta lastbilar var i april 19.4%, vilket är en klar uppgång jämfört med 15.6% samma period i fjol. Av nya tunga lastbilar i april var 5.1% eldrivna och 10.5% gasdrivna. Huvudorsaken är en ny respektive förstärkt premie – men det motverkas av regeringens arbete för billigare fossil diesel.

– Många åkerier, budfirmor, flyttfirmor och andra har svårt att få ihop kalkylen för eldrift när regeringen satsar många miljarder på billigare fossil diesel. Eftersom regeringen betonar vikten av snabb elektrifiering, är det angeläget att budskap och verklighet hänger bättre ihop, säger Mattias Goldmann.

Siffrorna för en enskild månad påverkas av leveranser och många andra tillfälligheter, varför 2030-sekretariatet endast gör analyser på bilmärkes- och modellnivå årsvis. 2030-sekretariatet konstaterar dock övergripande att regeringens starka betoning av att nå klimatmålen med hjälp av elektrifiering kräver en starkare och mer entydig stimulans än idag. ”Gynnas det fossila, ökar det fossila. Det finns inget märkligt i det, men det är djupt beklagligt”, avslutar Goldmann.

All statistik kommer från Mobility Sweden.

Läs också 2030-sekretariatets remissvar om premie för el- och gasdrivna lätta och tunga nyttofordon här och remissvar om avskaffande av bonus för etanolbilar.

– 2030-sekretariatet presenterar ny statistik

Körsträckan per capita minskade år 2023 med 6,4 procent jämfört med basåret 2010, och hela 9,7 procent sedan år 2007. Mer distansarbete är en viktig förklaring, anger 2030-sekretariatet vars indikatorer inte visar på motsvarande ökning för kollektivtrafik och cykling. Det visar 2030-sekretariatets nya sammanställning.

PRESSMEDDELANDE 29 APRIL 2024

Genomsnittlig körsträcka per capita i Sverige:

• 2023: 6 239 km
• 2018: 6 710 km
• 2010: 6 690 km
• 2007: 6 899 km

– Körsträckorna minskade kraftigt under covid, men nu ser vi att den förblir lägre än innan pandemin. Eftersom minskad bilanvändning inte motsvaras av ökat cyklande eller fler som åker kollektivt, så är mer distansarbete och e-handel viktiga förklaringar, säger Mattias Goldmann, 2030-sekretariatet.

Regeringens politik har den senaste tiden snarast stimulerat bilanvändning, med sänkta priser på bensin och diesel och höjd milersättning för bilister istället för det av riksdagen beslutade färdmedelsneutrala resebidraget. Dessutom har Sveriges inflationsjusterade BNP per capita ökat 15 procent sedan år 2010, så vi har mer pengar att köra bil för om vi vill. Att körsträckorna ändå minskar tyder på att skiftet är robust, anger 2030-sekreariatet.

– Det påstås krävas drastiskt dyrare drivmedel för att folk ska ta bilen mindre ofta, och Trafikverkets prognoser för den nya nationella planen för infrastruktur utgår ifrån en kraftig ökning av biltrafiken. I verkligheten kan beteendeskiftet ske med blygsam stimulans. Därför bör utgångspunkten för den fortsatta politiken vara en smartare multimodalitet, där bilen har en viktig men inte längre överordnad roll.

2030-sekretariatets Beteendepraktikan visar hur beteendeskiftet kan påskyndas, bland annat med färdmedelsneutral reseersättning, ett förnyat stöd till kollektivtrafik och cykling och mer distansarbete.

– Vi litar på att regeringen i sin kommande klimat- och energiplan arbetar in ett starkt beteendeskifte så att 2030-målen nås. En del är att som Storbritannien och Spanien införa rätten till distansarbete någon dag i veckan, med krav på skriftligt motiverade avslag som kan prövas, säger Goldmann.

2030-sekretariatet avslutar med att konstatera att befintliga lagar räcker långt om de bara tillämpas konsekvent. I deklarationstider påminns om att reseavdrag för bilen är lagligt enbart för den som tjänar minst två timmar per dag jämfört med att åka kollektivt.

Läs också 2030-sekretariatets remissvar om premie för el- och gasdrivna lätta och tunga nyttofordon här och remissvar om avskaffande av bonus för etanolbilar.

Den vårbudget och vårändringsbudget som regeringen nu presenterat ger inga nya förhoppningar om att Sverige ska nå sina egna och EU:s klimatmål för 2030. Nya satsningar är futtiga, besked om framtida satsningar saknas och utlovade klimatberäkningar lyser med sin frånvaro, konstaterar 2030-sekretariatet.

PRESSMEDDELANDE 15-04-2024
Foto: Armin Dröge/Regeringskansliet

– Låt oss börja med en komplett lista över allt som är positivt för klimatomställningen i vårbudgeten: Klimatklivet förstärks med 100 miljoner kronor. Det är allt, inget mer finns att glädjas åt – och drygt tio gånger mer går till en ny flygsatsning helt utan klimatkrav. Därtill satsar regeringen sen tidigare ungefär sex miljarder kronor om året på sänkt skatt på fossila drivmedel, säger Mattias Goldmann, 2030-sekretariatet.

Klimatpolitiska Rådet och Naturvårdsverket visar att regeringens politik hotar de beslutade nationella klimatmålen. 2030 ska transportsektorns klimatpåverkan ha minskat med 70 % jämfört med år 2010, men åren 2024–2026 ökar utsläppen istället kraftigt. Också EU:s klimatkrav på Sverige blir nu mycket svårt att nå, särskilt som det är kumulativt så att ökade utsläpp nu måste motsvaras av större minskningar framgent.

– Klimatminister Pourmokhtari betonar alltid att det kommer nya budgetar, men tiden rinner ut och vi går inte ”för långsamt åt rätt håll” utan i rask takt åt fel håll. Det drabbar Sveriges konkurrenskraft, riskerar leda till dryga EU-böter och slår i slutändan hårt mot tilltron till politiken och demokratin, säger Mattias Goldmann.

Den största satsningen för infrastruktur i vårbudgeten är en miljard kronor för att hantera skredet på E6:an. 2030-sekretariatet ser det som en nödvändig satsning men saknar konsekvenstänk från regeringen.

– Sverige har förlorat många miljarder i intäkter på Malmbanans urspårningar, så det är uppenbart att det finns flera akuta behov av kompletterande satsningar. Dessutom gav Nato direkt efter Sveriges inträde tydliga besked om att det är bråttom att förbättra järnvägen på åtskilliga sträckor. Här hade vi räknat med någon form av besked, säger Goldmann.

– Nu ska riksdagen behandla propositionerna, med slutligt beslut strax före midsommar. Vi uppmanar ledamöterna i alla partier att sätta press på regeringen att leverera mera, snabbare – för att 2030-målet ska förverkligas. Det får inte bli en fin fantasi.

2030-sekretariatets analyserar vårbudgeten live

Imorgon tisdag 16 april kl 10.00–10.50 går 2030-sekretariatet igenom vårbudgeten och vårändringsbudgeten i ett öppet webinarium. Läs mer och anmäl dig här, och skicka dina fårgor till oss i förväg!

– 2030-sekretariatet efterlyser ny stimulans för att säkra uppgång

I mars 2024 stod elbilar för 34.9% av alla nyregistreringar, mot 41.6% i mars 2023 och 38.7% för helåret 2023. Det är dock en klar uppgång mot februari månads 27.9% och 2030-sekretariatet vill nu se ny politik som säkrar att uppgången håller i sig.

PRESSMEDDELANDE 02-04-2024

– Priserna på bensin och diesel har stigit, elen är billig och många elbilar har fått kraftigt sänkt prislapp. Sammantaget har vi nog nått botten för elbilsförsäljningen, men för att komma över fjolårets nivåer behöver vi ny stimulans till framtidens fordon, säger Mattias Goldmann, 2030-sekretariatet.

I mars registrerades 23 891 nya personbilar, fördelat på:

• Eldrift 34.9% (38.7% hela 2023)
• Bensin 23.8% (21.6%)
• Laddhybrid 23.2% (21.1%)
• Elhybrid 7.7% (8.1%)
• Diesel 7.1% (8.1%)
• Etanol 2.2% (1.6%)
• Biogas 1.0% (0.7%)

I mitten av februari infördes en premie för eldrivna lätta lastbilar på 50 000 kronor. Det förklarar den snabba uppgången, till 27.9% av alla nya lätta lastbilar i mars och troligen ännu högre bland lätta lastbilar som sålts men ännu inte registrerats.

– Premien är välkommen men alltför kortvarig med regeringens förslag – den är borta redan nästa höst. Vi föreslår att premien finns kvar till 2030, med en sänkning på 10 000 kronor vartannat år, och att den som köper en begagnad eldriven lätt lastbil eller minibuss får halva beloppet, säger Mattias Goldmann.

Tunga lastbilar på el- och gas har nu en förstärkt premie, vilket redan nu syns i statistiken, med 7.4% eldrivna tunga lastbilar i mars. Men 2030-sekretariatet slår fast att omställningen kräver att fossil diesel blir dyrare, annars är kalkylen fortsatt svår för åkerierna. Detta syns också tydligt på bussidan, där endast tre (!) eldrivna bussar med över sex tons totalvikt registrerades i mars.

Siffrorna för en enskild månad påverkas av leveranser och många andra tillfälligheter, varför 2030-sekretariatet endast gör analyser på bilmärkes- och modellnivå årsvis. 2030-sekretariatet konstaterar dock övergripande att regeringens starka betoning av att nå klimatmålen med hjälp av elektrifiering kräver en starkare och mer entydig stimulans än idag. ”Gynnas det fossila, ökar det fossila på det fossilfrias bekostnad – det finns inget märkligt i det, men det är djupt beklagligt”, avslutar Goldmann.

All statistik kommer från Mobility Sweden. 

Se även remissvar om premie för el- och gasdrivna lätta och tunga nyttofordon här och remissvar om avskaffande av bonus för etanolbilar här.

Med utgångspunkt i kommunernas roll för utrullning av laddinfrastruktur arrangerar 2030-sekretariatet tillsammans med Cloudberry Communications tre workshops under våren 2024 med syfte att röja hinder för transportsektorns elektrifieringen och öka samverkan mellan berörda aktörer och myndigheter.

För att minska utsläppen från inrikes transporter krävs en rad åtgärder på nationell och lokal nivå. I övergången från fossila drivmedel är en kombination av fossilfria drivmedel helt nödvändigt, där eldrift är en viktig komponent som kommer få allt större betydelse kommande år. Sverige ställer nu om i snabb takt och ett stort ansvar läggs på kommuner, regioner och länsstyrelser att möta behovet av infrastruktur på lokal och regional nivå. Genom att öka kunskapsutbytet mellan berörda aktörer, dela beprövade lösningar, stärka dialogen och öka samverkan kan vi effektivisera omställningen till eldrift och utrullningen av laddinfrastruktur.

Medverkande

Personer med strategiskt ansvar för elektrifiering på kommunnivå, inom regioner och länsstyrelser
Energimyndigheten
Energimarknadsinspektionen
Trafikverket
Naturvårdsverket
Branschorganisationer
Aktörer (kommersiella och kommunala) som i samverkan med kommunerna spelar en central roll för utrullningen av laddinfrastruktur

Målsättning

Syftet med workshopen är tredelat:

Kunskapsutbyte – dela erfarenheter och lösningar för att tillsammans lära av det som fungerar och accelerera omställningstakten
Samverkan – stärka kontaktnät för samarbeten och samverkan mellan centrala aktörer samt kommuner emellan
Politisk påverkan & dialog – dela insikter om hinder, lösningar och behov där rikspolitik och myndigheter kan skapa bättre förutsättningar för kommunernas elektrifieringsarbete

Datum & Tid

Datum: Tisdag 23 april 2024
Plats: Sweco, Fredsgatan 19 , Umeå
Tid: kl. 13–16
Förtäring: Vi bjuder på fika

Vill du medverka?

Kontakta agnes.bondelid@2030sekretariatet.se för mer information med en beskrivning av hur du/ditt företag/kommun/organisation bidrar till omställningen.

Fler tillfällen

Tillfällena är uppdelade geografiskt för att i största möjliga mån förenkla resa inom södra, mellersta och norra Sverige med datum enligt följande:

Stockholm 2 februari
Göteborg 17 april
Umeå 23 april

Efter samtliga workshops summerar vi insikterna i ett slutseminarium 7 maj i Stockholm tillsammans med berörda myndigheter. Seminariet kommer gå att följa live. Mer info inom kort.

Program – Umeå 23 april

13.00
START: AXPLOCK AV VERKTYG & LÖSNINGAR

2030-sekretariatet & Cloudberry Communications
Välkomna! Transportsektorns omställning, en lägesbeskrivning.

Gustaf Länn, Uppdragsledare för Nationell samordning för laddinfrastruktur, Energimyndigheten
En överblick av myndighetens uppdrag kopplat till transportsektorns elektrifiering samt vilka hinder/frågor som hanteras på nationell nivå.

Petter Huddén, vd Intuizio AB (medgrundare till Drivmedla.se)
Hur kan drivmedla.se fungera som verktyg när kommuner och regioner ställer om, och vilken potential har plattformen att utvecklas framgent?

Lars Carlsson, utredare för ”Uppdrag att se över och förenkla vissa regler avseende allmän platsmark”, Transportstyrelsen
Summering av den utredning som utkom 5/4–24, som ämnar vägleda kommunerna hur lagstiftningen bör tolkas vid beslut om laddplatser på allmän platsmark.

Suzanne Gezelius, Klimatklivet, Naturvårdsverket
Så kan medverkande deltagare nyttja Klimatklivet vid etablering av laddinfrastruktur.

RISE / Power Circle
Presentation av nytt projekt som vägleder kommunerna vid etablering av laddning för flerfamiljshus.

Rasmus Lindé, vd, LIR teknik
Insikter från en aktör i framkant – värdefulla erfarenheter för dig som ställer om.

Fler talare annonseras inom kort

---

13.45
PAUS – FIKA, KAFFE, NÄTVERKANDE

---

14.00
WORKSHOP – PASS 1
Vi fokuserar på samverkan och kunskapsutbyte utifrån de olika roller som representeras kring bordet och som gemensamt utgör det nya ”ekosystemet” av aktörer och tjänster. Deltagarna bidrar med behov och lösningar utifrån sin kontext.

---

14.30
WORKSHOP – PASS 2

Fördjupat kunskapsutbyte mellan aktörer som delar liknande roller eller prioriterade frågor. Fokus på att dela insikter, lösningar och prioritera åtgärder.

---

15.00
PAUS – FIKA, KAFFE, NÄTVERKANDE

---

15.15
WORKSHOP – PASS 3
Vi reflekterar i stor grupp kring ansvar, potential, rollfördelning och hur deltagarna kan ta vidare arbetet på hemmaplan.

---

15.45
SUMMERING
2030-sekretariatet och Cloudberry Communications avrundar dagen med info om nästa steg.

---

16.00
AVSLUT

*Tiderna är preliminära baserat på hur dialogen utvecklar sig. Vi avslutar senast kl. 16.00.

Deltagare i urval

Energimyndigheten
Klimatklivet, Naturvårdsverket
Energikontor Norr
Energikontor Jämtland Härjedalen
Länsstyrelsen i Norrbottens län
Länsstyrelsen Västerbottens län
Region Västernorrland
Region Västerbotten
Umeå kommun
Härnösands kommun
Nordmalings kommun
Skellefteå Kommun
Sollefteå kommun
Åre kommun
Luleå kommun
Sundsvall kommun
Östersunds kommun
BioFuelRegion
Power Circle
RISE
Esam
Zpark Energy Systems
Network Solutions, Vattenfall
Sweco
Milepost
LIR Teknik
Casa Delivery
Volvo Cars
Scania Sverige
Intuizio (företräder bl.a. Drivmedla.se)